原创autocarweekly12-16 13:03

摘要: 我们,并没有权力嘲笑对长城的信仰。


文|李一帆

图|网络


昨天,在刚刚入秋的天津,长城旗下高端品牌WEY的第二款SUV VV5,伴着朋友圈的刷屏正式上市了。新车共有2款车型,售价15万元和16.3万元。


这样的价格甫一亮相,便得到了很多人包括我的好评。VV7上市以后,反响不错,给WEY建立起了不错的品牌口碑,因此乘胜追击的VV5最需要做的,就是把VV7和哈弗H6之间13万~16万元的价格区间补起来,用轻奢的定位和亲民的价格,在销量上争取更大突破。


15万元的起售价,乍看之下,VV5做到了。


然而,在浩如烟海的媒体评论中,总能捕捉到部分吐槽WEY“暴改”“换壳”哈弗、酸溜溜说是不是只有长城水军会买这款车、抑或揪着油耗问题不放的同志们。


我不是个不接受世界多样性、包容不了不同观点的人,但在这件事上,请允许我偏激一次。



WEY VV7刚上市还没有销量的时候,不少人就说长城捂销量,不敢公布;


后来公布了6月销量3166辆,有人说销量惨淡WEY要失败了,消费者买的不是车只是对长城的信仰,说好的订单数已破2万,怎么才3166辆这不是啪啪啪打脸嘛!妈呀这个中原因都不知道,亏您还是媒体老师呢;


再后来7月销量出来了,翻倍增长到了6075辆,马路上跑的也多了,北上成深都有人看见过两三次了,没成想在朋友圈一秀照片,好多人在底下回复说,肯定是试驾车……


惊不惊喜?意不意外?我不大理解这是种什么心态。



WEY是长城汽车冲击自主品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,是率先开启自主品牌新一轮向上和洗牌的正能量。你可以拿它去和哈弗的技术底盘售价强行比较,可以去和ABB一一对比追究它到底算不算真正的豪华,但你不能忽视了这一点。在这一点上,WEY是走在前列的。


那么,为什么有如此多人不愿意关注这些,即便在WEY销量不错的时候,也口不容情呢?我试图找一下缘由。




是WEY的车真的不行吗?


消费者似乎不这么认为。目前,15万~20万元价区正在成为中国车市的新消费热点。按照汽车之家的统计,在走势明显放缓的2017上半年,15万~20万元价格区间的销售线索同比增长3.39%,在各个价格区间中,仅次于9万~12万元区间车型,在各细分市场位居第二,越来越受到消费者欢迎。


并且,从派系来看,日系、德系是15万~20万元价格区间的主力,今年上半年两个派系的销售增长分别为31.08%、23.61%。但是,同比增长最快的是自主品牌,涨幅高达55.75%,比日系德系加起来还要多。


而VV7正是继传祺GS8后,在15万~20万元内非常有竞争力的一款车型。GS8每月7000多辆和VV7上个月6000多辆的销量,足以说明自主品牌是非常有竞争力的,消费者对VV7的认可程度,比我们的评测视频和纸上谈车高得多。



从WEY品牌公布之日起,长城就说过,WEY作为轻奢品牌的配置原则是“能标配的都标配”,“豪华品牌该有的配置我们都不会少”。这是WEY冲击传统豪华品牌“选装配置”暴利的一张王炸牌。


所以,LED大灯、前雾灯、日间行车灯、发动机启停、主动安全系统、自适应巡航系统、定速巡航、多功能方向盘、全液晶仪表盘、车顶行李架、全景天窗等,这些目前在很多品牌都“选装”的配置,在VV7上统统是标配。


车内氛围灯、前后电动车窗防夹手、防紫外线隔热玻璃、感应雨刷、侧气囊、侧气帘、胎压监测、燕飞利仕音响、电动尾门、主副驾座椅电动调节和加热功能……这些“可有可无”、较为酷炫的附加功能,也是VV7的标配。


还是根据汽车之家的统计,VV7的整体标配率高达47.36%,在中型SUV细分市场高于很多普通合资品牌和豪华品牌,这一比例此前在自主品牌是非常少见的。



对于这款16万元以上的SUV,都有足够的市场和购买力,那么只要VV5的产品力足够,卖出更好的销量不成问题。


而VV5的配置同样是血拼的架势。


带有流水转向灯功能的全LED远近一体式前大灯、无钥匙进入+启动、手机智能互联、APP远程控制、3.5英寸液晶仪表盘、全景天窗、12扬声器Infinity音响、自适应巡航、碰撞预警、自动刹车、全景影像、并线辅助、陡坡缓降、主驾驶席座椅8向电动调节及腰部支撑、副驾驶席4向电动调节、前排座椅加热等配置,同样都是全系标配。



在上市现场最为震撼的顶部压力测试环节,工作人员直接把六吨重的两个集装箱压在车顶,WEY品牌的CEO严思就坐在车里,车身毫无变化。之后严思顺利打开车门走出舞台,全场鼓掌。


之前的压力试验也是如此。WEY VV5车顶在承受三倍于整备质量的“压力”后,形变竟然控制在40mm以内,而标准是不大于127mm。这是国内首款车型接受这样的试验。WEY的安全系数和整车品质,可以说是非常之高的。




所以不是产品问题,那么是品牌不行吗?


怎么判断一个汽车品牌的品牌力?我认为,绝不是依靠某一个爆款,一个爆炸性技术,一个广告,一套完美的营销——而是依靠产品一代一代的精进,多个细分市场产品的完善,最后日积月累出的品质、美誉度和口碑。


长城的品牌力是有目共睹的。2012年,长城推出哈弗H6,同期还有比亚迪S6、新东方之子、奇瑞新风云2、长安悦翔V5等。当时这几款车在消费者评价里都还不错,销量也都蛮好。但是5年之后的今天呢?


长城销量稳居自主品牌前三名,哈弗H6连续52个月始终位居SUV销量排行榜第一。5年下来,单H6一个车型已经有了100多款,今天的H6和12年的H6已经是天壤之别。而再回头看当年的对手,要么就死了,要么依然是那副老样子。所以长城在汽车领域的积淀,是不比任何人弱的。



可以说,2013年以前,自主品牌的主战场是以9万元以内的市场为主,羸弱的自主品牌彼此之间没有什么竞争的底气和杀手锏,对合资品牌更无法形成冲击。


而发展至今,自主品牌的主战场已经蔓延到了9万~12万元,甚至向15万元发起冲击。自主品牌之间的竞争日趋激烈,曾经单靠一两款车混日子的车企已经濒临险境,韩系车、法系车等二线合资品牌也受到波及销量不保。自主品牌的强大我们有目共睹。


今年以后,随着自主品牌逐渐进击高端,15万~20万元的市场毫无疑问将成为下一个热点。而WEY、领克就像是打响这场角逐赛的信号弹。



VV5是这场竞争从12万元上升到15万元的必经之路。价格亲民、配置给力、质感也轻奢范儿,消费者何乐而不为呢?


从品牌的角度来讲,VV5在这个市场区间里依然是极具优势的。



即便是追寻到经销商的层面,WEY的竞争力依然不容小觑,因为目前WEY的经销商全部是从哈弗的经销商系统里筛选出来的。而哈弗经销商的训练有素,甚至比许多合资品牌还要专业。他们身经百战,战斗力强,对长城旗下所有品牌的了若指掌,甚至可能比你我都要强。


当然,不免有些热心人担心,WEY的两款车上市时间只相距4个月,速度过快,会不会重蹈宝沃的覆辙?


这样的担心我倒觉得有些道理。VV7的市场基础还没打得很响,VV5就以更低的价格进入市场,再加上两款车外观非常相似,VV5内饰的设计和风格也和VV7一脉相承,很有可能抢走一部分原属于VV7的消费者,导致WEY的偏科。



不过,WEY毕竟不是宝沃。宝沃现在暂时失利,一方面是因为太依赖“德系四强”的营销,另一方面国产后其产品质量也难言优秀,造成这样的结局可想而知。


但这些问题在WEY身上,是不大存在的。反倒是怎么和媒体进一步搞好关系、加强营销,才是WEY应该考虑的。



VV7有着卖出6000辆的实力,VV5也有,它们都是能拼硬仗的产品。要知道,没有人会只凭信仰买一辆车,更何况这还是个全新品牌。


就算凭信仰买车,那又怎么样呢?吃你们家小鱼干了吗?长城粉丝能做到和大众粉本田粉一样有信仰,那也是长城这么多年耕耘车市所积攒的实力和优势。这是WEY能力的一部分,它值得这样的信仰。而我们,并没有权力嘲笑。